ESD 회전율 카트 휠 시스템 저항 테스트
EPA 지역에서 재료 회전 카트를 마주하는 바퀴 시스템의 저항 테스트는 자격이 없지만 바퀴를 구입할 때 바퀴가 전도성 바퀴여야 한다는 제안도 있습니다. 그러나 실제 테스트가 도착한 후 각 레이어의 바퀴 사이의 저항이 너무 높았습니다. 그렇다면 왜이 문제가 발생 했습니까?
이제 우리는 이 문제를 분석하고 구체적인 원인을 배제할 것입니다.
회전 수레의 각 데크와 바퀴 시스템의 저항 테스트가 실패한 데는 일반적으로 두 가지 이유가 있습니다. 다른 하나는 턴오버 카트의 각 데크가 분리되어 있고 비전도성이 있다는 것입니다.
먼저's 첫 번째 이유를 살펴보겠습니다. 테스트 휠 재료와 기둥과 휠 사이의 저항이 ESD 제어 요구 사항을 충족하고 이 문제를 제거합니다.
둘째, 회전 카트의 각 층에서 바퀴 시스템의 저항 테스트가 높은 이유: 회전 카트의 각 레이어의 패스너는 절연 플라스틱 부품이고 회전 카트의 기둥은 레이어에서 분리됩니다.
임시 대책: 여러 가닥의 전선과 전선을 사용하여 회전차 플랫폼의 각 레이어를 기둥과 연결하여 각 레이어가 바퀴 위의 금속 부품에 연결되도록 합니다.
장기 대책: 그리드 테이블의 각 레이어를 고정하기 위해 회전 카트는 금속 패스너를 사용하여 각 레이어의 각 기둥의 플라스틱 패스너를 교체하여 비정상적인 비전도 상태를 방지합니다.
마지막으로 회전 카트의 각 데크에 있는 플라스틱 패스너를 개선한 후 바퀴를 향하는 회전 카트의 각 데크에서 측정된 시스템 저항이 모두 자격이 부여되었으며 정전기 보호 제어 요구 사항을 충족합니다.<1×109>